• 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题， 它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之 一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决 车辆的NVH问题上。NVH问题是系统性的。例如有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，那么这一个噪声问题可能 就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车厢前围和地板隔音技术不 好，是一个互相关连的系统问题。

• 目前，流体力学的研究和分析手段分为理论分析、实验研究及数值计算三种。理论分析的方法是在研究流体运动规律 的基础上，建立各种简化的流动模型，形成描述流动的各类型控制方程；在一定假设和条件下，经过解析推导及运算， 得到问题的解析解或简单解。
• 长期以来，实验研究一直是流体动力学的主要研究手段， 其原理是利用相对运动原理，建立地面实验设备，如水洞、水槽、风洞、激波管等获得相关数据。但是，实验研究一般 是在模拟条件下完成的，几乎所有的地面实验设备都不能完全满足所有相似参数、相似定律要求，而且实验除了存在洞 壁效应、支架干扰、测量误差等外，还存在高超声速流动中真实气体的非平衡效应等很难模拟的因素，所以实验研究也 受到不少限制。一般来说，实验研究周期长、费用高。
• 计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)，简称CFD。它是利用计算机和数值方法求解满足定解的流体动力学方程,以获得流动规律和解决流动问 题的专门学问。计算流体动力学作为一门专门学科，大约是20世纪60年代形成的。现在CFD已深入到与流动有关的技术领 域。 

• 在工程实践中，有限元分析软件与CAD系统的集成应用使设计水平发生了质的飞跃，主要表现在以下几个方面：增加设计功能，减少设计成本；缩短设计和分析的循环周期；增加产品和工程的可靠性；采用优化设计，降低材料的消耗或成本；在产品制造或工程施工前预先发现潜在的问题；模拟各种试验方案，减少试验时间和经费。

• 复合材料是由有机高分子、无机非金属或金属等几类不同材料通过复合工艺组合而成的新型材料，它既能保留原组分材料 的主要特色，又通过复合效应获得原组分所不具备的性能。可以通过材料设计使各组分的性能互相补充并彼此关联，从而获 得新的优越性能，与一般材料的简单混合有本质的区别。

• 汽车安全性（automobile safety）汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全 性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。 汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论 是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野 与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。 被动 安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。

• “在一处或几处产生永久性累积损伤”经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。 疲劳寿命的定义为发生疲劳破坏时的载荷循环次数，或从开始受载到发生断裂所经过的时间。即材料或构件疲劳失效时所经受的规定 应力或应变的循环次数，是设计人员和工程技术人员十分关注的课题，也是与广大用户切身相关的问题。

多学科设计优化是一种充分探索子系统相互作用的复杂系统设计方法论，多学科设计优化最早是由美国国家航空航天 局（National Aeronautics and Space Administration ,NASA）高级研究院、现任美国航空航天学会（American Institute of Aeronautics and Astronautics,AIAA）多学科设计优化技术委员会主席Sobieszczanki-Sobieski提出，是一种探索子系 统相互作用的复杂系统设计方法论。通过探索和利用系统中相互作用的协同机制，利用多目标策略和计算机辅助技术来 设计复杂系统及子系统，可以有效缩短设计周期，获取系统整体最优性能。

• 多体系统动力学是研究多体系统（一般由若干个柔性和刚性物体相互连接所组成）运动规律的科学。多体系统动力学包括多刚 体系统动力学和多柔体系统动力学。虽然经典力学方法原则上可用于建立任意系统的微分方程，但随着系统内分体数和自由度的 增多，以及分体之间约束方式的复杂化，方程的推导过程变得极其繁琐。
• 为适应现代计算技术的飞速发展，要求将传统的经典力 学方法针对多体系统的特点加以发展和补充，从而形成多体系统动力学的新分支。为建立多体系统动力学的数学模型，已经发展 了各种方法，其共同特点是将经典力学原理与现代计算技术结合。这些方法可归纳为两类，即相对坐标方法和绝对坐标方法。
• 多体系统动力学分析涵盖建模和求解两个阶段，其中建模包括从几何模型形成物理模型的物理建模、由物理模型形成数学模型的数 学建模两个过程，求解阶段需要根据求解类型（运动学/动力学、静平衡、特征值分析等）选择相应的求解器进行数值运算和求解。

• CAE在生物医疗领域中的分析问题通常包括生物固体力学、生物与生理流体力学、细胞生物力学、康复工程力学、运动系统 力学等。而随着仿真分析技术水平的不断提升以及国内外研究学者对医疗事业的不断重视，在上述的五个方面从试验和仿真分 析以及解析计算三方面有了很大的发展，尤其是在仿真分析方面，不论是材料本构的开发，还是仿真手段的创新都有许多的新 发展。由于CAE仿真的可重复性、高效率和通用性，广受研究者们的青睐。弗艾科技在上述多个领域均具备实际CAE仿真经验， 形成了完整的生物医疗领域CAE解决方案。